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Vol Nouvelles sur Embraer Phenom 100 Apparence d'abord en Afrique du Sud AAD 201 MONTRER A Cape Town

Plus de nouvelles de l'air à bord des avions pour Octobre 2010, qui informe les voyageurs et les opérateurs sur les nouveaux développements dans l'industrie aéronautique.

Il s'agit de la Embraer Phenom 100.It est jolie, n'est-ce pas? Je vous assure, il vole encore mieux que ça en al'air. Sous la surface de cette jet des petites entreprises a sophistication énorme, tout en conservant la simplicité insuffisante pour l'opération pilote effort unique. C'est un plaisir de voler et un plaisir pour les passagers.

Avant vous dites: «Mais je n'ai pas les moyens» et tourner la page, il suffit de prendre du recul et examiner certains numbers.The Phenom 100 poignées et fonctionne comme un gros jet, mais il ne coûte que de l'argent à turbopropulseur à courir.

Oui, de 100 Phenom nous coûte 6.3 millions de dollars, mais pense à ce sujet. Entre dix partenaires, ce n'est que $ 360 000 chacun. Vous ne pouvez pas obtenir un Cessna 172 pour aujourd'hui! La propriété fractionnée est le 21 façon d'aller siècle. Pour dépense 360.000 dollars, c'est beaucoup de plan aérodynamique.

Parfois appelé par Embraer comme «Very Light Jet", ce, le plus petit parmi les entreprise gamme de jets d'affaires, porte de six à sept personnes et est nettement plus rapide et sensiblement plus spacieux que ses concurrents VLJ évidente, l'Eclipse 500, CitationJet et Mustang.

Construit, non pas par un simple plan-lumière fabricant ou le concepteur de pop-up, mais par un important fabricant d'avions de ligne (en effet, Embraer est le troisième plus grand), le Phenom 100s systèmes apparemment simples sont peu exigeantes et instructif d'observer et pourtant naturel de fonctionner.

Ces simplicité apparente est le résultat de la complexité de pointe sous la surface, un sous-produit de l'avion Embraer large expérience.

Cet arrière-plan assure également le Phenom est conçu pour une utilisation élevée. Il a une durée de 35000 cycle de fatigue de la cellule qui est plus du double du niveau de l'entrée d'autres jets.

Le Phenom 100 n'est pas la progéniture terminale réaménagement de certains anciens de la cellule, mais un état de l'art, au design épuré-feuille et, toujours grâce à cette toile de fond fondation en gros avions de ligne internationale, Littlest ce gros jet Embraer a été porté de lancement du projet à la certification avec succès dans un 3,5 ans seulement.

Comparez cela avec la longue, deux gestation de dix ans plus de la 30.Embraer sino-Swearlingen SJ sait ce qu'il fait, il s'emploie à le faire, et je suis convaincu qu'il a produit un gagnant. En outre, la production Phenom 100 a atteint ou dépassé tous les paramètres de performance de la conception. Combien de fabricants peut dire cela?

Tout cela signifie que ce raffinement jet substantielle est très petite facile pour un pilote piston raisonnablement atteintes de voler et d'exploiter une seule main. C'est de loin la plus facile et, en même temps, le jet le plus sophistiqué que j'ai jamais flown.Yes, il est à la fois ces deux choses, et beaucoup plan aérodynamique plus que tout autre VLJ coûte de l'argent même.

Les aéronefs

J'ai été présenté à la marque nouveau numéro de série 005 à Embraer Phenom Sao Jose dos Campos siège d'essais en vol par le bureau de presse Embraer les plus accueillants, Daniel Bachmann, et le capitaine Berto.

Le papier glacé, phénomène à long nez est étonnamment grand sur le tarmac pour un jet de lumière. Il peut être amusant de voler, mais ce n'est clairement pas un jouet cher, sa présence et de la solidité démentir sa simple masse de trois ton vide. Son structure est essentiellement classique en aluminium riveté, même si Embraer est tenu à souligner son utilisation croissante des matériaux composites.

Comme tous ses contemporains, le phénomène a une conique , Très légèrement aile en flèche de lui donner une excellente maniabilité sur la plage de vitesse le plus large possible. Wing clôtures et une nageoire dorsale ont été ajoutés au cours du développement pour lui donner la bande large à partir de la vitesse décrochage à un TAS maximale de 390 noeuds (Mach 0,70) de la croisière.

Le bord de fuite porte ailerons manuel avec les bilans de masse et aérodynamiques et des drapeaux de grande portée. Ravitaillement C'est par simple sur charges aile par un capot verrouillable, et le maximum de carburant utilisable est 1272 kg.

La fuite de liens jambes du train principal presque garantir un atterrissage en douceur. Ils se rétractent hydraulique à l'intérieur, et ont roues avec (le seul parmi les VLJ), léger freins de frein-by-wire à disque en carbone, contenant des anti-dérapant en tant que norme. Les jambes ont des portes principales intégrante, mais les roues ne sont pas couverts lorsqu'ils sont rétractés. Le dirigeable, la jambe longue Voyage nez oleo porte une roue unique et se rétracte avant d'être couverts par deux portes.

Une grande nageoire et gouvernail porter un T-queue avec des surfaces de contrôle et de grandes pattes grande. Depuis le Phenom 100 est, bien sûr, certifié pour le vol en conditions givrantes connues, son aile et l'empennage de la glace sont à la fois par l'argent couleur flexible dégivreurs pneumatiques, bien que ni les nageoires ventrales, ni dorsale besoin de dégivrage.

Le brillant, compact, et presque miniature turbosoufflantes gousse de haut sur l'arrière fuselage ont été développés par Pratt & Whitney Canada spécifiquement pour cette cellule. Ils sont PW617Ts, chaque plat évalué à 7, 18 kN ou 1615 Ib de poussée statique à 10 degrés centigrades, et chaque a un double système FADEC. Avant la production en série, les moteurs de panneaux «huile jauge visuelle ont été abaissés pour faciliter l'accès, afin que les pilotes puissent terminer leurs rondes à pied, sans marches.

Ces de petits ventilateurs donner le Phenom 100 faible au décollage, aire de jeu et les niveaux de bruit de l'approche juste 70,4,81,4 et 86,1 EPNdB respectivement. Ces lui donner une marge de 33 EPNdB à la limite du stade de l'OACI 1V.

L' arrière (chauffée mais sans pression) à bagages est accessible par une trappe sous le tuyau de jet du moteur gauche, et ses 1, 5 mètre cube capacité de transporter jusqu'à 160 kg. Sur le côté gauche de la nez, face à la baie hydraulique, il ya un petit, 0, 19 mètre cube compartiment, avec un espace pour encore 30 kilos de sacs.

Le système de climatisation utilise de la vapeur cycle de l'appareil et a deux zones de température, alors que les pilotes peuvent choisir leur propre température cockpit séparément de la cabine des passagers. Avec le panneau option VIP les passagers peuvent même contrôler leur température à l'intérieur de la cabine.

Malgré la hauteur fuselages du sol, entrant dans le plan aérodynamique est simple, grâce à a1, 47 mètres de haut, la lumière et à ouverture facile, baisse de contrepoids-don porte à quatre étapes intégrante et une main courante côté court à gauche qui agit également comme la plus verrouillage central.

Inévitablement, bien au-dessus d'une allée abaissé, le ligne du plafond Phenom exige un peu voûté.

Embraer appelle les fuselages section transversale en forme d'oeuf "Oval Light» et prétend avoir augmenté épaules et les jambes, où il compte, plus une marge plus élevée que tout autre biréacteur d'autres de sa catégorie. Oui, à seulement 1,50 m ce toit est un peu faible, mais c'est aussi que, dans une Mercedes. En fait, cette BMW les plus, ayant été de style par BMW Group Design travaille Etats-Unis, en mettant l'accent sur l'ergonomie.

Le résultat est une belle, accueillante, lumineuse et aérée de cabine dans une de ses quatre «palettes de pierres précieuses". Ce sont familles de prédominance des tons chauds et lumineux, avec des contrastes et des jeux gratuit de sept couleurs et «douce et satinée" textures droit de quartz, la topaze, citrine et d'obsidienne, donnant 48 variations des matériaux standard.

Il existe deux configurations similaires cabine standard. On a quatre sièges qui peuvent être soit en club ou une mise en page avec tous les avant quatre face, plus au l'avant sur la droite, une armoire de 170 litres ou de la nourriture en option et l'arrimage des boissons et du centre de rafraîchissement.

Un autre arrangement substituts un siège faisant face latéralement pour cette armoire, faisant cinq sièges de la cabine en tout. Les deux plans ont un WC chimique de chasse et garde-robe à l'arrière de la cabine, bien que six sièges orientés vers la cabine peut être équipée en option si le toilette est retiré.

PP-XOM, les avions que j'ai pris, a la première option, avec le tambour-penderie front face à des passagers qui entrent. Tournez à droite et le confort des sièges ne sont que la distance idéale pour le confort en dehors espace pour les jambes, et ils partagent 1, 55 mètres de la salle de l'épaule.

Face à paires sont séparées par des contes facile à plier, et chaque occupant a son propre grand, fenêtre double vitrage avec stores en tissu plissé interne, plus un autre de chaque côté sur les tables. Les fenêtres sont plus grandes que celles prévues par la plupart des autres petites et moyennes entreprises jets.

Tout le monde a genoux rétractable / ceinture de sécurité diagonale, appuis-tête réglables, prises headsect pour le divertissement en vol, prises de courant électrique portable, haut-parleurs, lumières et les évents, bien que les accoudoirs ne sont le long des flancs, où il ya aussi des porte-gobelets doublés de liège et porte-revues.

Ces accoudoirs relevables pour révéler l'arrimage de petits compartiments pour téléphones mobiles ou appareils électroniques personnels.

Au cabines très arrière est une zone de rideau, lavabo (une porte rigide est en option) avec beaucoup de la lumière de deux fenêtres extérieures, une armoire mi-hauteur sur la gauche, beaucoup de surfaces de travail et de stockage, mais, étonnamment, pas de miroir. Cette zone peut également être utilisé pour ranger de petits objets qui ne peuvent pas aller dans les compartiments bagages sans pression extérieure, plus il ya un espace sous les sièges.

Le poste de pilotage

Après avoir mis votre passagers à l'aise dans leur cabine, vous pouvez peut-être après leur offrir un verre, mais ne perdez pas de temps. Comme pour tous les jets civile, nous VIP tourner à gauche sur l'embarquement.

Vous avez à enjamber la console centrale, et l'écart d'entrée entre les sièges des pilotes est un peu étroite, mais elle s'ouvre sur un pont d'envol brillante.

Le pare-brise chauffants acrylique donner une large vue sur l'extérieur, même si elles ne s'ouvrent pas. Tout est là où vous vous y attendez, sans surprises, sans désordre et sans panneau supérieur terrible (bien qu'il n'y ait que le panneau d'éclairage au-dessus du centre de secours boussole).

sièges des deux pilotes disposent de multiples ajustements, accoudoirs escamotables et peau de mouton couvre. L'indicateur de position de l'œil sur le pilier central pare-brise est parfaitement (Même Boeing ne peut pas toujours obtenir ce droit) et les pédales de direction peut être réglée en quatre positions en tirant simplement sur leurs déclencheurs.

Les culasses de contrôle sont confortables béliers cornes avec compensation en tangage interrupteurs à bascule et de quatre boutons pour la radio de transmettre, le pilote automatique / compensation en tangage / déconnecter yaw-damper/stick poussoir, le volant du pilote automatique de contrôle (SCF) et le chronomètre démarrer, arrêter et réinitialiser. Il ya également des boutons PTT à chaque extrémité de l'écran anti-éblouissement, de sorte qu'un pilote non aux commandes ne perturbe pas le pilote aux commandes lors de la transmission.

Pour l' pilotes gauche est mince rapidement stockage flanc, en plus de sa boîte de casque, de l'oxygène et rapide enfiler le masque et le contrôle des enregistreurs de vol. A la tête de ces derniers est le petit panneau électrique, tout en bas de l'intérieur paroi latérale est le panneau du disjoncteur principal, avec un autre, un miroir similaires sur le flanc droit.

Le Phenom 100s tous les gaz Prodigy 100 plan de pont de vol est basée sur Garmin 1000 avionique, avec trois FIS format paysage plat de douze pouces écrans. Les hors-bords sont écrans de vol principaux (VFI), tandis que l'intérieur est un écran multi-fonctions (MFD). Ces moniteurs ne sont pas à l'ancienne tubes cathodiques, mais beaucoup plus lumineux et plus facilement lire les écrans LED, et ils sont interchangeables en cas de mauvais fonctionnement.

La plupart des fonctions et des sélections sont accessibles par les touches "douces" multi-usages et des boutons autour de leur périmètre, et ils fournissent des informations beaucoup plus que ceux sur les autres avions de ligne, d'affaires ou un jet militaire, je n'ai jamais volé.

L'affiche centrale MFD vues schématiques synoptique des principaux systèmes de bord pour faciliter la surveillance, l'exploitation et le diagnostic de pannes système, tandis que la maintenance centrale les moniteurs d'ordinateur et enregistre toutes les chicots telles pour le téléchargement et de rectification ultérieure.

Pour les avertissements et instrument normatif, vous pouvez choisir votre propre profil préféré parmi une sélection de 25.These vous permettent de sélectionner hectoPascals ou en pouces pour les paramètres de votre altimètre, kilogrammes ou livres pour tous les poids, les miles nautiques ou terrestres pour des distances, des positions dans magnétique, véritable ou une grille, avec la piste d'affichage vers le haut ou dirige, et d'avoir une voix masculine ou féminine pour les mises en garde, parmi les nombreuses options.

Les cinq de base des instruments de secours de l'ASI, altimètre, boussole, ILS et horizon artificiel sont combinés en un seul centre, le système numérique de secours intégrée (DISS) autonome AHRS / ADC. Cela a un MTBF beaucoup plus élevé que l'ancien électro-mécaniques instruments, et est situé à la gauche des instruments, et est situé à la gauche du pilote automatique et du panneau de commande du directeur de vol (vol du panneau d'orientation) sur l'auvent central.

Cette plutôt inhabituelle positionnement est excellent, car après un aéronef fait une réaction instinctive est d'atteindre pour ces contrôles, et constaté une attitude inhabituelle sur la DISS b de la première étape pour remédier à il.

Cette très vaste gamme d'informations pourrait sembler intimidante au début, mais vous apprendrez rapidement ce qui est important et où le chercher, afin que vous puissiez être informé un coup d'œil, tout en la norme professionnelle "tout à fait, sombre cockpit" concept assure son pilote est seulement distrait par des alertes vital.

Juste en dessous les pilotes VFI, et de chaque côté de son contrôle joug sont le carburant, du pousseur de manche et les contrôles anti-glace. Les panneaux de pressurisation, la climatisation et d'essai sont également situés à côté de la culasse droite, tandis que le sélecteur de train d'atterrissage et FMS clavier sont au milieu. En dessous de ces, sur une console centrale sont les moteurs de démarrage du panneau, les contrôles extincteur et la taille de contrôle de vol. L'arrière de ceux-ci sont les leviers de poussée et rabat et le frein de stationnement poignée rouge.

Appelez-moi à l'ancienne, mais j'ai une critique de ce minuscule poste de pilotage par ailleurs exemplaire. Je sais que les plaques de masse et l'approche peut être affichée sur les écrans EFIS, mais tout de même avoir une carte papier et un bloc-notes à portée de main, et vous semblez toujours besoin de quelque chose de griffonner de temps à autre en vol, alors je voudrais voir un document clip quelque part dans le poste de pilotage dans le centre du manche, peut-être, ou sur le rebord de la fenêtre latérale.

Néanmoins, le Phenom 100s haut niveau d'automatisation donne son pilote une charge de travail exceptionnellement bas (revendiqué par Embraer à 70% de moins que sur d'autres jets équivalent) et rend le fonctionnement de l'appareil plus facile que même un seul piston.

Par exemple, avant que les données de départ de votre plan de vol, la température ambiante et les poids sont inscrits sur une alpha centrale FMS pavé numérique en plus du levier de train d'atterrissage. Tous les PEID publié, STARS, voies aériennes et profils d'approche à travers le monde sont déjà dans sa mémoire pour votre commodité. Ensuite, vous vous contentez de faire une analyse rapide autour des panneaux de systèmes, la liste des vérifications, appelez ATC et démarrer les moteurs.

Aujourd'hui moteur à réaction de départ est entièrement automatisé, avec tous les paramètres contrôlés par le FADEC et tous les dépassements empêché (même si vous n'avez encore pour vérifier la montée en pression d'huile).

Vous il suffit de tourner chaque bouton interrupteur de démarrage sur "Démarrer", attendre une demi-minute tandis que le démarreur / alternateur fonctionne, observer les cliquez revenir à courir et que le moteur est en affaires.

Notre start-up a été avec un vent arrière rigide (généralement le cas le plus difficile), mais l'ITT à peine dépassé 500 degrés centigrades.

About the Author

Anthony Juma is the Editor  and Senior Aviation Director at Wings Over Africa Aviation. 
This is an Air Charter Company that specializes on VIP Executive Flights For Embraer Phenom 100,Gulfstream G550/G650,CITATION BRAVO JET,KING AIR 350i In Kenya|Africa|East Africa|Tanzania|Uganda|Rwanda & Burundi. The website has guided thousands of travelers to achieve their dream holiday. For more information and guidance, visit the site at http:// www.wingsoverafrica-aviation.com/index.php/services/vip-executive-flights.html

Authors@Google: Ramit Sethi

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